হ্যান্ডেলবারের কোন দিকে সামনের ব্রেক লিভার লাগানো উচিত?
আরেকটি প্রশ্ন হল সামনের ব্রেক ডান হাতে নিয়ন্ত্রিত করা উচিত নাকি বাম হাতে, যা হ্যান্ডেলবারের কোন দিকে সামনের ব্রেক লিভার বসানো উচিত তা একটি বিতর্কিত বিষয়। কিছু রাইডার যুক্তি দেয় যে পিছনের ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করতে ডান-হাতের জন্য শক্তিশালী ডান হাত ব্যবহার করা ভাল। মোটরচালক সবসময় নিয়ন্ত্রণ করেছেবাইকতাদের ডান হাত দিয়ে সামনের ব্রেক, তাই যারা মোটরচালক এবং সাইকেল চালক উভয়ই সাধারণত বিভ্রান্তি এড়াতে একই ব্যবস্থা ব্যবহার করে। ডানদিকে ড্রাইভ করা কিছু দেশ সাধারণত হ্যান্ডেলবারের বাম দিকে সামনের ব্রেক হ্যান্ডেল ইনস্টল করে, যখন বাম দিকে ড্রাইভ করা দেশগুলি সাধারণত হ্যান্ডেলবারের বাম দিকে সামনের ব্রেক হ্যান্ডেলটি ইনস্টল করে, কারণ একটি হাত ইশারা করার প্রয়োজন হয়। অন্যটি এটি বাইকটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং হ্যান্ডেলে বাম হাতটি সাধারণত পিছনের ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়, কারণ এক হাতে ব্রেক ব্যবহার করার সময়, পিছনের ব্রেক ব্যবহার করার উপায়টি আরও স্থিতিশীল হয় এবং ব্রেক করার দূরত্ব হয় কম গুরুত্বপূর্ণ. মার্চ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আইনে বলা হয়েছে যে সমস্ত সাইকেল কারখানা থেকে বের হওয়ার সময় হ্যান্ডেলবারের বাম দিকে সামনের ব্রেক হ্যান্ডেল থাকতে হবে। অভ্যাস করার পরে, আপনি জরুরী অবস্থায় সহজাতভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারেন এবং দুর্ঘটনা এড়াতে ডান হাতল ধরতে পারেন।
প্রকৃতপক্ষে, হ্যান্ডেলবারের পাশে ব্রেক হ্যান্ডেল ইনস্টল করা সিদ্ধান্তমূলক ফ্যাক্টর নয়, গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে আপনি সামনে এবং পিছনের ব্রেকগুলি কীভাবে ব্যবহার করবেন এবং এটিকে নিপুণভাবে নিয়ন্ত্রণ করবেন তা জানেন। উভয় হাতই দক্ষ হয়ে উঠতে প্রশিক্ষিত হতে পারে, একবার আপনি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, এটিকে ইচ্ছামতো পরিবর্তন করবেন না, অন্যথায়, জরুরী পরিস্থিতিতে কোন হ্যান্ডেলটি কোন চাকা নিয়ন্ত্রণ করে তা ভাবতে খারাপ হবে। বাম এবং ডান ব্রেকগুলি সাজানোর সময়, একটি সেকেন্ডারি ফ্যাক্টর রয়েছে যা মনোযোগ দেওয়া দরকার, তা হল, ফ্রেমে সংরক্ষিত তারের ফিতে এবং ব্রেক তারটি মসৃণভাবে রুট করা হয়েছে কিনা। যদিও এটি উভয় দিকে ইনস্টল করা যেতে পারে, যদি তারটি মসৃণ না হয় তবে এটি ব্রেকটির অপারেশন এবং ব্রেক তারের নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করবে। ফ্রেমে ব্রেক তারের পরিধান আরও সাধারণ সমস্যা।
মাধ্যাকর্ষণ এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণের কর্নারিং কেন্দ্র
চলুন কথা বলি কিভাবে আপনি ঘুরলে আপনার শরীরকে ঝুঁকবেন। আমরা সবাই জানি, বৃত্তাকার গতির নিয়ম অনুসারে, বাঁক নেওয়ার সময় সাইকেলটি অবশ্যই ভিতরের দিকে ঝুঁকতে হবে এবং বাঁক নেওয়ার সময় সাইকেলটি অবশ্যই ভিতরের দিকে ঝুঁকতে হবে। গতি যত দ্রুত হবে, প্রবণতার কোণ তত বেশি হবে। এটি একটি শারীরিক ঘটনা যা কেউ পরিবর্তন করতে পারে না। এটা সম্পর্কে কথা বলা মূল্য না?
আমরা যা করতে পারি তা হল শরীরের বাঁক কোণ সাইকেলের বাঁক কোণের চেয়ে বড়, সাইকেলের বাঁক কোণের সমান বা সাইকেলের বাঁক কোণের চেয়ে কম,
এটি আরেকটি বিতর্কিত বিষয়। আপনি হয়ত মোটর গাড়ি নিয়ে খেলেছেন। যখন রোড রেসিং বাইক কর্নারিং করা হয়, তখন চালকের শরীরের বাঁক কোণ সর্বদা মোটর গাড়ির বাঁক কোণের চেয়ে বেশি হয়, যাতে টায়ারের গ্রিপ বাড়ানোর জন্য বাইকের কোণটি মাটিতে আরও লম্ব কোণে তৈরি করা যায়। সেই রেসারদের ভঙ্গি দেখুন, কোন ব্যতিক্রম নেই। তাহলে বাইক নিয়ে কি করবেন? করবেন না - আসুন অফ-রোড মোটর গাড়ির দিকে তাকাই। বিপরীতে, নাইটের শরীরের বাঁক কোণ মোটর গাড়ির বাঁক কোণের চেয়ে প্রায় সবসময় ছোট হয়, বিশেষ করে যখন উচ্চ গতিতে কোণায় থাকে, তখন পিছনের চাকাগুলি পাশে সরে যায়। এই ভঙ্গিটি বাইকে সারাক্ষণ শরীর বজায় রাখতে পারে। উপরে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র উপলব্ধি করার জন্য বাইকটিকে নমনীয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হতে হবে। আপনি যদি উল্টোটা করেন, তাহলে আপনি আপনার বাইককে ঘৃণা করার নিশ্চয়তা পাবেন। এটা দেখে, আমি বিভ্রান্ত বোধ করতে পারি না। আমার কি করা উচিৎ? লেখকের প্রস্তাব হল ফ্রেমের এক্সটেনশন প্লেনে শরীরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং সাইকেলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র বজায় রাখা। যদি এটি একটি রোড বাইক হয়, কারণ সাইকেলের গতি রেসিং বাইকের মতো দ্রুত নয়, তাহলে মনে হয় কোনও হৈচৈ করার দরকার নেই। স্বাভাবিক গতি এবং কোণ কোণে, শরীরের বাঁক কোণ সাইকেলের বাঁক কোণের থেকে সামান্য বেশি বা সমান, তবে বাঁক নেওয়ার সময় ভিতরের দিকে মনোযোগ দিন। প্যাডেল, মাটিতে আঘাত করবেন না। যদি এটি একটি অফ-রোড মাউন্টেন বাইক হয়, তবে এটি রাইডিং পজিশন যা বাইকটিকে সবচেয়ে স্থিরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। আপনি যদি বিশ্বাস না করেন তবে আপনার শরীরের ওজন এক পায়ে রাখুন এবং ইচ্ছাকৃতভাবে আপনার শরীরের লীন কোণটিকে সাইকেলের থেকে আলাদা করুন এবং এবড়ো-খেবড়ো রাস্তায় চড়ুন। দেখুন, বাইকের স্পোর্টি আকার অনুভব করুন, এটি কি বন্যতায় পূর্ণ? সাইকেলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি ফ্রেমের এক্সটেনশন প্লেনে রয়েছে এবং আপনি এমনকি এটিকে নিরাপদে চালাতে পারেন, তবে উচ্চ গতিতে হেয়ারপিনের বাঁকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, এটি একটি রোড বাইক হোক বা পর্বত বাইক, আপনি অনুকরণ করতে পারেন একটি অফ-রোড মোটরসাইকেল চালানোর দক্ষতা এবং আপনার শরীরকে ঝুঁকতে দিন কোণটি সাইকেলের লীন কোণের চেয়ে ছোট, যাতে এটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া করতে পারে এবং পিছনের চাকা পিছলে ভারসাম্য বজায় রাখতে পারে। মনে রাখবেন এই সময়ে সামনের ব্রেক ব্যবহার করবেন না।
চূড়ান্ত সুপারিশ
আসুন প্রসঙ্গে ফিরে যাই, হয়তো অনেকেই বলবেন: কর্নারিং করার সময় সামনের ব্রেক ব্যবহার করা খুবই বিপজ্জনক। আপনার রাইডিং পজিশন এবং কর্নারিং টেকনিক ভুল হলে এটি সত্য। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, বাঁক নেওয়ার সময়, ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে অবশ্যই ভিতরের দিকে যেতে হবে। আপনি ইতিমধ্যেই জানেন যে তিনটি কোণার ভঙ্গি রয়েছে এবং সাধারণত শুধুমাত্র একটিই সঠিক, তা হল ফ্রেমের এক্সটেনশন প্লেনে শরীরের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র বজায় রাখা, যা সবচেয়ে স্থিতিশীল অবস্থান। যখন শরীরের হেলান কোণ সাইকেলের হেলান কোণ থেকে ভিন্ন হয়, তখন শরীর সাইকেলের পার্শ্বীয় চাপ তৈরি করবে। আপনি যখন এই মুহুর্তে সামনের ব্রেক ব্যবহার করবেন, তখন কেন্দ্রাতিগ শক্তি আপনাকে স্পর্শক দিকে নিক্ষেপ করবে এবং ক্র্যাশই চূড়ান্ত ফলাফল। আপনি যদি এই শক্তিটি অনুভব করতে চান, আপনি রুক্ষ রাস্তায় সোজা হাঁটতে পারেন, আপনার শরীরের ওজন এক পায়ের উপর রাখুন, শরীরকে ঝুঁকতে দিন এবং সামনের ব্রেক হ্যান্ডেলটি হালকাভাবে টানার চেষ্টা করুন। এটা ভীতিকর নয়। সম্পূর্ণরূপে ব্রেকিং প্রভাবের ক্ষেত্রে, সামনের ব্রেকটির উপর নির্ভর করা কোন সমস্যা হবে না, তবে কাঁটাটি অনেক চাপের মধ্যে রয়েছে এবং আপনি যদি একটি দীর্ঘ-যাত্রার কাঁটা ব্যবহার করেন যা খুব স্প্রিং, আপনি ব্যবহার করার সময় এটিকে পিছনের দিকে বাঁকানো দেখতে পারেন। সামনের ব্রেক শুধুমাত্র এর পরিধি সত্যিই অসহনীয়। এই ধরনের পার্শ্বীয় চাপ কাঁটাচামচ জন্য একটি বড় পরীক্ষা, এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ স্যাঁতসেঁতে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করা হয়, এবং কিছু নিম্ন স্তরের সাসপেনশন কাঁটা এমনকি প্রসারিত হয় না। আপনি যদি ব্রেকিং ফোর্স শেয়ার করতে পেছনের ব্রেক ব্যবহার করেন, তাহলে সামনের কাঁটাটির বাঁক অনেকটাই কমে যাবে।
অতএব, আমার ব্যক্তিগত মতামত অনুযায়ী, আদর্শ ব্রেকিং অভ্যাস হল সামনে এবং পিছনের ব্রেকগুলির পূর্ণ ব্যবহার করা। সাধারণ রাস্তায়, যখন সামনের চাকা পিছলে যাওয়ার কোন চিন্তা নেই, সামনের ব্রেক হল প্রধান ব্রেক, এবং পিছনের ব্রেক হল সহায়ক; সামনের চাকা পিছলে যেতে পারে এমন রাস্তার পরিস্থিতিতে, পিছনের ব্রেকটি প্রধান এবং সামনের ব্রেকটি সহায়ক। আপনি যদি উদ্বিগ্ন হন যে এটি বিভ্রান্তির কারণ হবে, আপনি নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি বিবেচনা করতে পারেন: অর্থাৎ, রোড বাইক বা রাইডার যারা প্রায়শই শুধুমাত্র তেল-পার্ক করা রাস্তায় রাইড করেন, সামনের ব্রেকটি প্রধান পদ্ধতি হিসাবে এবং পিছনের ব্রেকটি একটি সম্পূরক হিসাবে ব্যবহার করুন, এবং বিশুদ্ধ অফ-রোড পছন্দ করুন বা এমনকি রাইডারদের জন্য যারা আলপাইন উতরাই ক্রিয়াকলাপ পছন্দ করে, পিছনের ব্রেকটি প্রধান হিসাবে এবং সম্পূরক হিসাবে সামনের ব্রেক ব্যবহার করা আরও উপযুক্ত।
