শিল্প বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে মাঝামাঝি থেকে উচ্চ-প্রান্তের সাইকেলগুলি "খুঁজে পাওয়া কঠিন", যা মৌলিকভাবে অপর্যাপ্ত সরবরাহের সমস্যাকে প্রতিফলিত করে।উচ্চ মানের সাইকেলএবং এটি সাইকেল শিল্পের কাঠামোগত দ্বন্দ্বের প্রকাশ। চীন যদি সাইকেলের একটি বড় দেশ থেকে বাইসাইকেলের একটি শক্তিশালী দেশে পরিণত হতে চায়, তবে এটির পণ্যের কাঠামোকে আরও উন্নত করতে হবে, মধ্য থেকে উচ্চ-এন্ডের বাজারে এর বিন্যাসকে শক্তিশালী করতে হবে এবং "ট্রান্সমিশন" এর ঘাটতি পূরণ করতে হবে। "
কিভাবে ট্রান্সমিশন এর bottleneck মাধ্যমে বিরতি?
বাইসাইকেল শিল্পে অপর্যাপ্ত উচ্চ-মানের সরবরাহের সমস্যা সমাধানের জন্য, আমাদের অবশ্যই প্রযুক্তি গবেষণা এবং উন্নয়নে একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে। সাইকেলের জন্য, বিকাশ করা সবচেয়ে কঠিন জিনিস হ'ল সংক্রমণ।
আমাদের দেশে সবচেয়ে সম্পূর্ণ শিল্প বিভাগ এবং বিশ্বের সবচেয়ে সম্পূর্ণ শিল্প ব্যবস্থা সহ উত্পাদন শিল্প রয়েছে। তাই অনেক বড় প্রযুক্তিগত বাধা ভেঙ্গে যেতে পারে। কেন একটি ছোট সাইকেল ট্রান্সমিশন স্বাধীনভাবে উন্নত করা কঠিন?
প্রতিবেদক যখন ঝুহাই লান্টু কন্ট্রোলার টেকনোলজি কোং লিমিটেডের প্রতিষ্ঠাতা লিউ চুনশেংকে দেখেন, তখন তিনি বিদেশী গ্রাহকদের সাথে ট্রান্সমিশন অভিজ্ঞতা সম্পর্কে যোগাযোগ করছিলেন। এই "পোস্ট-70গুলি" লোকটির বয়স 50 বছরের কম এবং ইতিমধ্যেই ধূসর চুল রয়েছে৷ তিনি রসিকতা করেছেন যে ঘরোয়া সংক্রমণের জন্য তিনি তার চুল হারিয়েছেন।
শুধু তিনিই নন যিনি ধূসর চুলে ভুগছেন। Liu Weibing, Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd. এর জেনারেল ম্যানেজার, প্রায় লিউ চুনশেং-এর সমবয়সী, এবং তার চুলও ধূসর।
তাদের দুজনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসআরএম কোম্পানির, এবং এসআরএএম কোম্পানি চীনের মূল ভূখণ্ড থেকে সরে যাওয়ার পর তারাও ট্রান্সমিশন ম্যানুফ্যাকচারিং ফিল্ডে যোগ দেয়। বছরের পর বছর অপারেশন করার পরে, তাদের ট্রান্সমিশন গবেষণা এবং উন্নয়ন সম্পর্কে গভীর ধারণা রয়েছে।
ডেরাইলিউর একটি একক উপাদান এবং একটি জটিল সিস্টেম যা বর্তমানে সাইকেলে প্রায় মানসম্মত। একটি সাইকেলের গতি পরিবর্তন সম্পূর্ণ করার জন্য, ক্র্যাঙ্কসেট, ফ্লাইহুইল, সামনের ডেরাইলিউর এবং পিছনের ডেরাইলিউর সহ 100 টিরও বেশি অংশকে সমন্বয় ও সমন্বয় করতে হবে।
এটা বলা কঠিন, অনেক গার্হস্থ্য উত্পাদন কোম্পানি এই সেট যন্ত্রাংশ উত্পাদন করতে পারে, এবং প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু উচ্চ নয়। এটা বলা সহজ, এই কোম্পানিগুলি শুধুমাত্র নিম্ন-সম্পন্ন পণ্য উত্পাদন করতে পারে এবং আসলে খুব কম উচ্চ-সম্পন্ন পণ্য রয়েছে যা ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছে।
লিউ চুনশেং এর মতে, জাপানের শিমানোর 100 বছরের ইতিহাস রয়েছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। অভ্যন্তরীণ ট্রান্সমিশন কোম্পানিগুলো দীর্ঘদিন ধরে চালু না হওয়ায় পর্যাপ্ত পরিমাণ জমে আছে। যাইহোক, ব্যবধানটি কেবলমাত্র সময়ের অদম্য সঞ্চয় এবং পণ্য বিভাগের সংখ্যা নয়, পেটেন্টের প্রযুক্তিগত বাধাগুলির মধ্যেও বিদ্যমান।
এটা বোঝা যায় যে সাইকেল ট্রান্সমিশনের পরিপ্রেক্ষিতে, Shimano সারা বিশ্বে 6,000টিরও বেশি পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছে, এবং চীনে প্রয়োগ করা পেটেন্টের সংখ্যা 2,500-এর বেশি পৌঁছেছে। "একটি সাধারণ ট্রান্সমিশনে এত বিশাল পেটেন্ট বিন্যাস রয়েছে, যা মূলত দেরিতে আসাদের জন্য পথ বন্ধ করে দেয়।" লিউ ওয়েইবিং, একজন প্রকৌশলী, আবেগের সাথে বলেছিলেন যে ট্রান্সমিশন প্রযুক্তি কঠিন নয়, তবে কীভাবে পেটেন্ট বিধিনিষেধগুলিকে বাইপাস করা যায় এবং আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ডগুলির একই পেটেন্ট বিতর্কে পড়া এড়ানো যায়।
"পেটেন্ট বিধিনিষেধের চারপাশে পাওয়া কতটা কঠিন? উদাহরণস্বরূপ, সাইকেলটি স্থির থাকলে ট্রান্সমিশন ঘুমাবে, এবং যখন গাড়ি চলে তখন এটিকে জেগে উঠতে হবে। শিমানো ট্রান্সমিশনের কম্পন সেন্সরের জন্য পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছেন চীন। লঙ্ঘন এড়াতে, ব্লুপ্রিন্ট টেকনোলজি একটি অ্যাঙ্গেল সেন্সর এবং ত্বরণ সেন্সর তৈরি করেছে যাতে জেগে ওঠার কাজ করা যায়। যাইহোক, কম্পন সেন্সর প্রযুক্তি কয়েক ডজন পুনরাবৃত্তির পর নিখুঁত হয়েছে। যাইহোক, আমাদের প্রযুক্তি অল্প সময়ের জন্য প্রয়োগ করা হয়েছে, এবং এখনও অনেক BUG আছে যেগুলি মেরামত করা দরকার এবং স্থিতিশীলতা খারাপ।" লিউ চুনশেং বলেন।
"আমাদের ধারণা একদিকে যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনের বিকাশকে স্থিরভাবে প্রচার করা, এবং অন্যদিকে লেন-পরিবর্তন প্রতিযোগিতার মাধ্যমে নতুন প্রযুক্তির রুট উন্মুক্ত করা।" লিউ চুনশেং বলেছেন যে যান্ত্রিক সংক্রমণের ক্ষেত্রে, দেশীয় সংস্থাগুলির পক্ষে শিমানোর আধিপত্য কাঁপানো কঠিন। ইলেকট্রনিক ট্রান্সমিশনের স্তরে, আমার দেশের শক্ত ইলেকট্রনিক তথ্য শিল্প ভিত্তির উপর নির্ভর করে, আমরা "স্টক নেক" সমস্যা সমাধানে আত্মবিশ্বাসী।
এই বছরের মার্চ মাসে, ব্লুপ্রিন্ট টেকনোলজি চীনে প্রথম রোড গিয়ার কিট চালু করে যা হাইড্রোলিক ডিস্ক ব্রেক এবং ইলেকট্রনিক গিয়ার শিফটিংকে একীভূত করে - ব্লুপ্রিন্ট eRX রোড বাইক ইলেকট্রনিক গিয়ার শিফট কিট, ইলেকট্রনিক গিয়ার শিফট মার্কেটকে জোরদারভাবে স্থাপন করে। সম্প্রতি অনুষ্ঠিত 31তম চায়না ইন্টারন্যাশনাল সাইকেল প্রদর্শনীতে, Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. এছাড়াও রোড বাইকের জন্য নিজস্ব ইলেকট্রনিক গিয়ার শিফট কিট নিয়ে এসেছে।
পেটেন্ট ছাড়াও, নির্ভুল মেশিনিং ক্ষমতাগুলিও উন্নত করা দরকার। গুয়াংডং বাইসাইকেল অ্যাসোসিয়েশনের দায়িত্বে থাকা প্রাসঙ্গিক ব্যক্তি বলেছেন যে উচ্চ-সম্প্রচারের নির্ভুলতা তৈরির প্রয়োজনীয়তা ঘড়ির চেয়েও বেশি। "যান্ত্রিক ঘড়ির বিপরীতে, যেগুলি বেশিরভাগ সময় স্থিতিশীল অবস্থায় থাকে, সাইকেল ট্রান্সমিশনগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ-গতির গতিতে থাকে, যার জন্য খুব উচ্চ নির্ভুল অংশের প্রয়োজন হয় এবং কিছু অংশের প্রক্রিয়াকরণের নির্ভুলতা এক দশমাংশ বা এমনকি এক ভাগে পৌঁছানো উচিত। একটি চুলের ব্যাসের একশত ভাগ।"
প্রক্রিয়াজাতকরণ উদ্যোগগুলির জন্য, এই জাতীয় নির্ভুলতা অর্জন করা কঠিন নয়, অসুবিধাটি কীভাবে ব্যয় এবং মানের মধ্যে সম্পর্কের ভারসাম্য বজায় রাখা যায় তার মধ্যে রয়েছে। বড় সরবরাহকারীদের দ্বারা প্রদত্ত পণ্যগুলি নির্ভুলতার প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে, তবে অর্ডারের পরিমাণ কম হওয়ায়, তারা তা করতে ইচ্ছুক নয়৷ ছোট সরবরাহকারীরা এটি করতে ইচ্ছুক, কিন্তু প্রক্রিয়াকরণের সঠিকতা স্থিতিশীল নয়।
কিভাবে প্রক্রিয়াকরণ সমস্যা সমাধান করতে? সু রুইদা বিদেশী বড় ব্র্যান্ডের সরবরাহকারীদের পণ্য ব্যবহার করার জন্য বেছে নেয়, তবে এটির দাম বেশি বহন করতে হবে। ব্লুপ্রিন্ট টেকনোলজিও আগে আউটসোর্সিংয়ের রূপ গ্রহণ করেছিল, কিন্তু স্কেল প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে এটি তার নিজস্ব সরবরাহকারীর চাষ বা এমনকি নিজস্ব সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরি করার কথা বিবেচনা করতে শুরু করেছিল, তবে এর জন্য দীর্ঘ সময় এবং বৃহত্তর-স্কেল বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল।
পেটেন্ট বাধা এবং প্রক্রিয়াকরণের নির্ভুলতা ছাড়াও, উপকরণগুলিও একটি সমস্যা। চীনের একটি ট্রান্সমিশন প্রস্তুতকারকের দায়িত্বে থাকা একজন ব্যক্তি সাংবাদিকদের বলেছেন যে ট্রান্সমিশনের জন্য উপাদানের কঠোরতা এবং দৃঢ়তার উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। যাইহোক, বর্তমান গার্হস্থ্য ইস্পাত পণ্যগুলি দৃঢ় অনমনীয়তার সাথে ভঙ্গুর, কিন্তু শক্তিশালী দৃঢ়তার সাথে যথেষ্ট শক্ত নয় এবং সামগ্রিক কর্মক্ষমতা অনুরূপ বিদেশী পণ্যের গুণমানে পৌঁছাতে পারে না।
বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে দেশীয় বাইসাইকেল শিল্পের বার্ষিক ইস্পাতের চাহিদা প্রায় 3 মিলিয়ন টন এবং ট্রান্সমিশন স্টিলের পরিমাণ আরও কম। এই পরিমাণ চাহিদা ইস্পাত কোম্পানিগুলির জন্য একটি প্রধান গ্রাহক হওয়া থেকে দূরে। আপনি যদি ট্রান্সমিশনের জন্য বিশেষ ইস্পাত গবেষণা এবং উন্নয়নে সহযোগিতা করেন, গবেষণা এবং উন্নয়নের খরচ একটি সমস্যা। গবেষণা এবং বিকাশের পরে, অর্ডারের পরিমাণটি ভর উত্পাদনের মান পূরণ করতে পারে কিনা তা অন্য সমস্যা।
লিউ ওয়েইবিং বিশ্বাস করেন যে গবেষণা এবং উন্নয়নের দৃষ্টিকোণ থেকে, সাইকেল শিল্পের উচ্চ-মানের বিকাশের জন্য প্রযুক্তি, কারুশিল্প এবং উপকরণগুলির সমন্বিত অগ্রগতি প্রয়োজন। একই সময়ে, এই পরীক্ষাটি হল কিভাবে এন্টারপ্রাইজ স্বল্পমেয়াদী স্বার্থ এবং দীর্ঘমেয়াদী কৌশলের মধ্যে সম্পর্ককে ভারসাম্যপূর্ণ করে।
সাক্ষাত্কারের সময়, প্রতিবেদক দেখেছেন যে কিছু রাইডার গাড়ি কেনার সময় সম্পূর্ণ গাড়ির ব্র্যান্ডের চেয়ে পার্টস ব্র্যান্ডের দিকে বেশি মনোযোগ দেয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি একই জায়ান্ট গাড়ির জন্য একটি ভিন্ন ব্র্যান্ডের ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়, তবে দামের পার্থক্য এমনকি কয়েক হাজার ইউয়ান হতে পারে। এটি ব্র্যান্ড প্রিমিয়াম।
কিয়ান হেংলাই, বেইজিং ওয়ালাবি সাইক্লিং ক্লাবের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি এবং একজন সিনিয়র রাইডার: "বিদেশী হাই-এন্ড ট্রান্সমিশনগুলি শুধুমাত্র গুণমানে ভাল নয়, স্থিতিশীলতায় শক্তিশালী, স্থানান্তরের ক্ষেত্রে সুনির্দিষ্ট, গিয়ারগুলি এড়িয়ে যাওয়া ছাড়াই ক্রমাগত স্থানান্তরিত হয়, তবে এটি একটি নৈপুণ্যের মতো। অর্থ। বৃত্তের ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই খুব স্বীকৃত।"
"সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গার্হস্থ্য ট্রান্সমিশন সংস্থাগুলি দুর্দান্ত অগ্রগতি করেছে, এবং কিছু পণ্য ধীরে ধীরে মুখের কথা প্রতিষ্ঠিত করেছে, তবে তাদের এখনও মান উন্নত করতে এবং ভোক্তাদের অভ্যাস গড়ে তুলতে হবে।" Qian Heng বলেন যে উচ্চ-শেষ গার্হস্থ্য ট্রান্সমিশন ব্যাপকভাবে যানবাহন কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং ভোক্তাদের দ্বারা গ্রাস করা হয়. পাঠকদের ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা সময় লাগবে।
অনেক অসুবিধা এবং মহান অসুবিধা আছে, কিন্তু এর মানে এই নয় যে গার্হস্থ্য ট্রান্সমিশন কোম্পানিগুলির জন্য একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত থাকা কঠিন। "একটি গাড়ি খুঁজে পাওয়া কঠিন" একটি চমৎকার উইন্ডো পিরিয়ড নিয়ে আসে। গত বছর বিদেশী ব্র্যান্ড ট্রান্সমিশনের ঘাটতির কারণে, দেশীয় অটোমেকাররা আংশিকভাবে মধ্য-থেকে-হাই-এন্ড মডেলগুলিতে দেশীয় হাই-এন্ড ট্রান্সমিশন ব্যবহার করতে শুরু করে।
ডংফেং-এর সাহায্যে, দেশীয় ট্রান্সমিশন কোম্পানিগুলি দ্রুত উৎপাদনে তাদের অবস্থান পূরণ করে। ব্লুপ্রিন্ট প্রযুক্তি 2020 সালে 100 মিলিয়ন ইউয়ানের গড় বার্ষিক অপারেটিং আয় অর্জন করবে এবং 2021 সালে এটি 200 মিলিয়ন ইউয়ানের কাছাকাছি হবে৷ 2019 সালে, সুরিদার বার্ষিক আয় ছিল মাত্র কয়েক মিলিয়ন ইউয়ান, এবং এটি 2020 এবং 2021 সালে দ্বিগুণ হবে , এবং 2022 সালে এর আয় 30 মিলিয়ন ইউয়ান ছাড়িয়ে যাবে।
জুন 2022-এ, শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় এবং মানবসম্পদ ও সামাজিক নিরাপত্তা মন্ত্রনালয় সহ পাঁচটি বিভাগ যৌথভাবে "হালকা শিল্পের উচ্চ-মানের উন্নয়নের প্রচারে গাইডিং মতামত" জারি করেছে, আনুষ্ঠানিকভাবে বাইসাইকেল ট্রান্সমিশনকে মূল প্রযুক্তি গবেষণা হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করেছে এবং উন্নয়ন প্রকল্প সাইকেল ট্রান্সমিশনের বিকাশ এবং উত্পাদনের জন্য আরও নতুন প্রত্যাশা থাকবে।
