1. নীতি
রাস্তা বন্ধ, শুধুমাত্র সামরিক ব্যবহারের জন্য নয়, খনির জন্যও। অনেক খনির যানবাহন সব চাকা ড্রাইভ যানবাহন. সামনের চাকা ড্রাইভ ছাড়া আরও তিনটি অ্যাক্সেল গাড়ি রয়েছে। লোড বেয়ারিংও একটা সমস্যা। শত শত টন আকরিক এবং শত শত টন আকরিক টেনে আনা কঠিন।
ডিফারেনশিয়ালের নীতি হল যে যদি একটি চাকা যথেষ্ট ঘর্ষণ হারায় তবে এটি দ্বিগুণ গতিতে নিষ্ক্রিয় হবে। সাধারণত, ফুল ড্রাইভ সমস্যার সমাধান করতে পারে। কর্মক্ষমতা উন্নত করতে, ডিফারেনশিয়াল ফাংশন লক করার জন্য একটি ডিফারেনশিয়াল লক প্রয়োজন। এটি খুব দরকারী এবং জটিল নয়। দক্ষিণাঞ্চলের ধান ক্ষেতের জন্য ডিজাইন করা ট্রাক্টরগুলিতে এই ডিভাইসটি রয়েছে। গাড়িতে এটি রয়েছে, যা মূলত সিগারেট লাইটারের মতো একটি অর্থহীন "সম্পূর্ণ কনফিগারেশন", যা খুব কমই ব্যবহৃত হয়।
2. আরাম
আরেকটি মৌলিক সাধারণ জ্ঞান হল আরাম, যা সরাসরি ট্র্যাকের প্রস্থের সাথে সম্পর্কিত। জ্যামিতিক নীতিটি বোঝা সহজ যে চাকা যত দূরে হবে, সামনের এবং পিছনের চাকাগুলি পালাক্রমে বাধার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় বডি সুইং অ্যাঙ্গেল তত ছোট হবে। যদি দুটি চাকা 100 মিটার দূরে থাকে এবং একটি ইট ঘূর্ণায়মান হয়, তবে যাত্রীদের অবস্থান কেবল উপরে এবং নীচে পরিবর্তিত হবে, যা বসন্তের দ্বারা নির্মূল হতে পারে এবং কোণটি প্রায় একই "আগে এবং পিছনে" থাকবে না। রকিং চেয়ার হিসাবে পরিবর্তন. এই কারণেই তিন দরজার রাষ্ট্রপতির গাড়িটি ট্র্যাককে লম্বা করতে এবং আরাম উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ট্র্যাকের প্রস্থ সরাসরি পাসিং ব্যাসার্ধকে প্রভাবিত করে। একটি সন্তোষজনক পাসিং ব্যাসার্ধ আছে, এটি একটি দীর্ঘ ট্র্যাক প্রস্থ থাকা অসম্ভব। অতএব, 212 এর মতো একটি বাস্তব অফ-রোড যান আরামদায়ক হতে পারে না। দুটি বেমানান। তুমি আমাকে ছাড়া বাঁচতে পারবে না। চতুর্থ সূচক হল আরোহণের ক্ষমতা। হাইওয়ে ডিজাইন শতাংশে প্রকাশ করা হয়, রেলওয়ের নকশা হাজারতমে প্রকাশ করা হয় এবং অটোমোবাইল ডিজাইনটি কোণে প্রকাশ করা হয়। এটি একটি অযৌক্তিক দ্বন্দ্ব এবং রূপান্তর প্রয়োজন। আরোহণ ক্ষমতা প্রধানত ইঞ্জিন টর্ক দ্বারা নির্ধারিত হয়, এবং ডিজেল ইঞ্জিন পেট্রল ইঞ্জিন থেকে উচ্চতর। আসলে, অন্যান্য কারণ আছে। উদাহরণস্বরূপ, যখন তেলের স্তর বাঁক থাকে, তখন তেল ট্যাঙ্ক এবং তেল পাম্প তেল শোষণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত।
3. সমস্ত চাকা ড্রাইভ
সমস্ত চাকা ড্রাইভের সাথে, আপনি অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য রাস্তা ছেড়ে যেতে পারেন, তবে ট্র্যাফিক ক্ষমতা এবং বিভিন্ন লেআউট ডিজাইন একই হবে না। প্রথমত, প্রাথমিক জ্ঞান হল চ্যাসিস উচ্চ হওয়া উচিত, যা টায়ারের ব্যাসের উপর নির্ভর করে। তত্ত্বগতভাবে, বিন্যাস হল তিনটি সূচক প্রাপ্ত করা: অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল, ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল এবং পাসিং ব্যাসার্ধ। অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল হল সেই কোণ যেখানে গাড়ি আরোহণ করতে পারে (উপরে নয়, উপরে)। এটি সামনের চাকা এবং বাম্পার দ্বারা গঠিত কোণ নিয়ে গঠিত।
যদি অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল ছোট হয় এবং প্রকৃত ঢাল বড় হয়, তাহলে চাকা ঢালের উপরে যাওয়ার আগে বাম্পার রাস্তাটিকে স্পর্শ করবে। একটি উদাহরণ হিসাবে প্রাচীর নিন। কোনো গাড়ির 90 ডিগ্রি অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল থাকতে পারে না। চাকাগুলো দেয়ালে একেবারেই স্পর্শ করতে না পারলে, বাম্পারটি তার বিরুদ্ধে দাঁড়াবে, তাই এটি দেয়ালে উঠতে পারবে না। গাড়িটা নিশ্চয়ই দেয়ালে ধাক্কা লেগেছে।
যদি সামনের চাকা ছাঁটাই গাড়ির বডির বাইরে থাকে এবং প্রথমে দেয়ালে স্পর্শ করতে পারে, তাহলে 90 শতাংশ অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল থাকবে এবং আপনি তাত্ত্বিকভাবে দেয়ালে আরোহণ করতে পারবেন। প্রস্থান কোণ বিপরীত। পিছনের চাকাটি গাড়ির পিছনের প্রান্তের সাথে গঠিত হয়, যা নির্ধারণ করে গাড়িটি কতটা ছেড়ে যেতে পারে। যদি এই কোণটি পর্যাপ্ত না হয়, তবে গাড়িটি যখন উতরাই যাওয়ার পর সমতল রাস্তায় ঘুরবে, তখন পিছনের চাকা সমতল রাস্তায় পৌঁছানোর আগেই গাড়ির বডি রাস্তাটি স্ক্র্যাচ করবে এবং পিছনের চাকাগুলি "সাসপেন্ড" হয়ে যাবে। যেন গাড়িটি স্থির হয়ে গেছে, এটি চলতে পারে না। একইভাবে, যদি পিছনের চাকা ছাঁটাই শরীরের বাইরে হয়, তাত্ত্বিকভাবে 90 শতাংশ প্রস্থান কোণও থাকে, যা প্রাচীর ছেড়ে যেতে পারে।
4. দুই রাউন্ড
গাড়ির নীচের অংশে দুটি চাকা এবং সর্বনিম্ন বিন্দু (সাধারণত ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট) তিনটি বিন্দুতে একটি চাপ আঁকুন, অর্থাৎ ব্যাসার্ধের মধ্য দিয়ে। এই সিদ্ধান্ত খুব বড় একটি ডাইক ধরনের বাধা হতে পারে. যদি গাড়ির পাসিং ব্যাসার্ধ খুব বড় হয়, একটি ছোট ব্যাসার্ধ সহ একটি বাধা অতিক্রম করার সময়, সামনের চাকা অবতরণের আগে, গাড়ির বডি বা ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট বাধাটিকে স্পর্শ করবে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, এটি স্থাপন করা হবে এবং পরিণত হবে। একটি "ওয়ার্পিং প্লেট", যা সরানো যাবে না। পিছনের ড্রাইভের ড্রাইভ শ্যাফ্ট অবশ্যই ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
